Automobilly - Carparazzi » Sex http://www.automobilly.com/carparazzi Neues aus der automobilen Blogger-Szene. Frisch präsentiert auf Carparazzi Sat, 31 Jul 2010 07:35:43 +0000 de hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0 Fernsehen, Fummeln, Futtern, Fluppen: Jabra über Gewohnheiten am Steuerhttp://www.automobilly.com/carparazzi/fernsehen-fummeln-futtern-fluppen-jabra-uber-gewohnheiten-am-steuer.html http://www.automobilly.com/carparazzi/fernsehen-fummeln-futtern-fluppen-jabra-uber-gewohnheiten-am-steuer.html#comments Wed, 19 May 2010 09:54:24 +0000 admin Jabra_Fahrgewohnheiten.jpgWas machen Autofahrer noch, wenn sie Auto fahren? Um das zu klären, hat der dänische Headset-Spezialist GN Netcom gemeinsam mit Marktforschern von Lindberg International 1800 Autofahrer aus den USA, Frankreich, Russland, Japan, Großbritannien und Deutschland nach ihren Vorlieben am Volant befragt. Und neben erwartbaren Ergebnissen auch Erstaunliches zu Tage gefördert. Befragt wurden 1800 Teilnehmer aus sechs Ländern.
Die Gruppen teilen sich in 48 Prozent Frauen und 52 Prozent Männer, 54 Prozent der Befragten haben einen Hochschulabschluss. Drei Viertel der Teilnehmer fahren weniger als 10 Stunden in der Woche, 56 Prozent der Fahrten sind privater Natur, 31 Prozent sind Fahrten zur Arbeit und nur 13 Prozent Fahrten, die in direktem Zusammenhang mit dem Beruf stehen.
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Plaudern und Schimpfen: Praktisch jeder Autofahrer redet mehr oder minder intensiv mit seinen Mitfahrern. 63 Prozent schimpfen unterwegs auf andere Verkehrsteilnehmer. 55 Prozent der Autofahrer telefonieren während der Fahrt - und meist ohne Headsets oder Freisprecheinrichtung.

Essen und Trinken: 78 Prozent der Autofahrer trinken während der Fahrt schon mal etwas, kaum weniger - 72 Prozent - Essen auch am Steuer. Die Zigarette danach ist für 55 Prozent ein Thema.

Bunte Medienwelt: 97 Prozent hören Radio oder Musik während der Fahrt. 43 Prozent der Teilnehmer bedienen beim Autofahren ein Navigationssystem - die meisten von ihnen sind übrigens Deutsche. Sechs Prozent schauen fern und je fünf Prozent beschäftigen sich mit Videospielen oder arbeiten am Laptop. Die medienaffinen Probanden haben ihren Schwerpunkt in Japan, das für seinen bedächtigen Innenstädtischen Verkehr bekannt ist.

Lesen und schreiben: 28 Prozent der Befragten schreiben im Auto SMS-Nachrichten, 12 Prozent tippen E-Mails. 9 Prozent surfen während der Fahrt im Internet. Es geht aber auch klassischer: 10 Prozent der Befragten lesen im Auto Zeitung, 7 Prozent greifen lieber zum Buch. Lesen lassen gefällt 33 Prozent der Befragte: Sie genießen ein Hörbuch an Bord.

Beauty und Sex: Mit küssen beschäftigen sich 29 Prozent der Autofahrer, 4 Prozent von ihnen sogar sehr häufig bis jedes Mal, wenn sie Auto fahren. Haare kämmen 23 Prozent der Autofahrer, eben so viele ziehen sich im Auto auch schon mal um. Was geradewegs zu einer der Überraschungen führt: rund 15 Prozent der Befragten - in der weit überwiegenden Zahl Männer - führen im Auto sexuelle Handlungen aus. Schweißtreibend scheint Autofahren auch aus anderen Gründen zu sein: Parfüm versprühen 16 Prozent während der Fahrt, 13 Prozent legen auch Make-up auf - die Spitzenwerte hierzu finden sich vor allem in Russland.

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]]> http://www.automobilly.com/carparazzi/fernsehen-fummeln-futtern-fluppen-jabra-uber-gewohnheiten-am-steuer.html/feed 0 Keine CO2 Einsparung mit Elektroautoshttp://www.automobilly.com/carparazzi/keine-co2-einsparung-mit-elektroautos.html http://www.automobilly.com/carparazzi/keine-co2-einsparung-mit-elektroautos.html#comments Wed, 28 Apr 2010 16:07:18 +0000 admin Die CO2-Bilanz von Elektroautos ist gegenüber Kraftstoff betriebenen Fahrzeugen nicht besser. Selbst wenn bis 2020 eine Million Elektromobile unterwegs sind würde das nach Aussagen des Greenpeace-Verkehrsexperten Wolfgang Lohbeck nichts ändern. Ein Tempolimit hat die selbe Auswirkung wie der Einsatz von Elektroautos. Der benötigte Strom für die Fahrzeuge belastet das Klima sogar mit dem zweifachen an CO2 gegenüber einem herkömmlichen Fahrzeug. Stromkonzerne sollten erst gar nicht damit werben, dass Elektroautos mit "sauberem" Strom versorgt werden. Der Strom aus erneuerbaren Energien werde an anderer Stelle fehlen. "Das wird sich in den nächsten zehn bis 15 Jahren auch nicht ändern", sagte Lohbeck. Er sieht in der Optimierung von Verbrennungsmotoren weit mehr Potenzial hinsichtlich des Klimaschutzes. Der Verbrauch heutiger Pkws können je nach Modell von etwa 7,5 Liter auf bis zu 2,5 Liter gesenkt werden. Viele Elektrofahrzeuge können mit solch einer Effizienzsteigerung nicht mithalten.Quelle: auto Bild: archiv
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Mit dem Triumph Stag wollten die Briten hoch hinaus. Dem ambitionierten, aber fehlerhaften Sportwagen folgte ein tiefer Sturz.Der Triumph Stag entstand durch einen Zufall: Designer Michelotti bat um einen Triumph 2000 zur Umgestaltung. Das Ergebnis sagte den Verantwortlichen zu, die den Entwurf nach einige Modifikationen der Frontgestaltung mit der Intention durchwinkten, der dass der Stag Triumph einige Mercedes SL-Kunden zuführen möge. Der anders als die harten Triumph Roadster TR5 oder TR6 eher komfortabel ausgelegte Stag (Hirsch, Jungeselle) schreckte die Zielgruppe aber durch den Überrollbügel mit Targadach-artiger Verbindung zum Windschutzscheibenrahmen eher ab. Unter der Motorhaube schlummerte jedoch ein Triumph V8, der Presse und Kunden zu seiner Einführung auf den Automarkt im Jahr 1977 in seinen Bann zog. Triumph V8 ? BLMC zeigt, wie es nicht geht Bald bewies der Triumph Stag jedoch nur, wie mangelhaft und inkompetent die Muttergesellschaft British Leyland Motor Corporation agierte: Anstatt die Produktion vom 3,5-l-Rover V8 zu erhöhen, wurde der 145 PS und 230 Nm starke 3.0 Triumph V8 selbst mit Ziel der Massenverbreitung entwickelt. Er fiel alsbald durch Hitzeprobleme, Lagermängel und sonstige Unzulänglichkeiten mehr als negativ auf. Da die BLMC die Mängel wegen klammer Kassen nicht abstellen konnte, tauschten viele Stag-Fahrer den Triumph V8 gegen Rover V8, Ford Essex V6, Buick 231 V6 oder den ? kaum schwächeren - Sechszylinder aus dem Triumph TR6 aus. T...
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Als Ford 1972 die große Granada-Consul-Reihe lancierte, löste der Ford Consul den deutschen 17M bzw. den britischen Zephyr 4 ab. Der Granada beerbte die 20M und 26M bzw. die Sechszylinder-Fahrzeuge Zephyr 6 und Zodiac von der Insel.Der Ford Consul ist vom Granada auf den ersten Blick durch seine massive horizontale Grillstrebe zu unterscheiden. Wie sein opulenter ausgestatteter Bruder war der Consul als zwei- und viertürige Limousine erhältlich, als Fließheckcoupe sowie als Ford Kombi ?Turnier? mit gewaltigen 2,18 m³ Laderaum. Die Mittelklasse-Wagen wurden von der Presse als zu amerikanisch mit zu dick aufgetragenem Hüftschwung kritisiert ? speziell das Coupe sah nach Entfernung des Coke-Bottle-Shape erheblich dynamischer aus. Die größeren Ford-Motoren, die der Granada nutzte, waren jedoch optional ebenfalls erhältlich, so etwa der laufruhige 2.3-l-V6 mit 108 PS im Consul GT oder der gar der dicke 3.0 Essex V6 mit 138 PS. Durch die erste Ölkrise stiegen die Unterhaltskosten merklich, was sich auf mangelndes Interesse beim Ford-Autohändler auswirkte; obendrein hatte der Granada auch den Premiumanspruch, sodass der Ford Consul schließlich 1975 eingestellt wurde. Consul-Konkurrenz von Opel Die Ford Consul-Granada Reihe zeichnete sich technisch durch die hintere Schräglenker-Achse aus ? die Konkurrenz aus Rüsselsheim in Form von Opel Rekord D und Commodore B hatten hier nur eine Starrachse vorzuweisen. Das Konzept war dem vom Blitz abgekupfert: eine Karosserie für zwei F...
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Wer kennt sie nicht, die Shelby Cobra – einer der besten Sportwagen die es auf diesem Planeten gibt. Grund dafür ist das geringe Gewicht und der meist dicke V8 Motor. Doch die Cobra ist in die Jahre gekommen und wird so natürlich nicht mehr produziert. Die Firma CB/1 hat sich dem angenommen und bringt die CB/1 Cobra replica auf den Markt. Ausgestattet mit einem dicken Twin-Turbo leistet der 385cui V8 von Ford jetzt 650PS was einen Spurt von 0 auf 100 km/h in etwa 2,85 Sekunden erlaubt! Das Fahrwerk wurde natürlich an diese Leistung angepasst und als Getriebe mußte ein Porsche 5-Gang herhalten. Diese Cobra replica hat ein Kampfgewicht von nur 1100kg! Mehr Infos nach dem Klick.Press Release CB1 Specs and Overview Performance (estimated) 0-60 mph: 2.85 sec 0-1/4 mile: 10.5 sec @ 135 mph Top Speed: 155 mph (electronically limited) Lateral Acceleration: 1.15 g Fuel Economy Highway: 20 mpg City: 14 mpg Specifications Engine 385 cid / 6.3 liter V8, Ford Windsor based Twin Turbocharged, Intercooled Boost: 12 psi Output: 650 hp, 640 lb-ft Compression Ratio: 8.0:1 Fuel Requirement: 91 octane Drivetrain Rear-wheel drive Transmission: Porsche 930 5?speed manual, transaxle Chassis Body-on-frame Monocoque reinforced, central backbone space Frame 1018 and 1020 Alloy Steel TIG Welded Body Prototype: Fiberglass molded from Cobra 427SC Production: Carbon Fiber or Aluminum Dimensions Wheelbase: 90 in Track (front/rear): 56/60 in Length: 156 in Width: 68 in Height: 49 in Cu...
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Die Dodge Viper ist ein echter Sportwagen und Sportwagen wollen natürlich auch mal auf die Rennstrecke. Dodge hat nun ein Sondermodell angekündigt, welches zusammen mit den Entwicklern von SRT rein für die Rennstrecke konzipiert ist, die Dodge Viper ACR-X. Mit zusätzlicher Leistung gegenüber dem Serienmodell, heißt es nun Schlüssel reinstecken und ab auf die Rennstrecke, ready to race und das ganze für günstige 110.000 Dollar! 640PS (40PS mehr als die normale Viper) werden durch neue Rennköpfe und einer neuen Auspuffanlage aus dem Serien 8.4L V10 Motor geholt. Natürlich wurde auch das komplette Fahrwerk an die Rennstrecke angepasst und optimiert. Der Downforce (Anpressdruck) wurde mit zusätzlichen Spoilern und diversen Bauteilen erhöht. Außerdem hat sie 73kg an Gewicht verloren, einen Überrollkäfig und Rennsitze spendiert bekommen. Für alle die in Amerika Rennen fahren wollen, die Viper ACR-X ist offiziell für die SCCA und die Nasa Viper Racing League zugelassen. Die Produktion startet im Frühjahr 2010.PRESS RELEASE Dodge Targets Road Racing Enthusiasts With 2010 Viper SRT10 ACR-X Turn-key, spec-series racer aimed at continuing Dodge Viper’s storied racing history Dodge and Street and Racing Technology (SRT) team combine best performance attributes of Viper ACR with Viper Competition Coupe Latest special-edition Viper ACR offers improved on-track performance and safety Dodge Viper Cup spec series will debut in July 2010 Orlando, Fla., Dec 10, 2009 – D...
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