Automobilly - Carparazzi » MG http://www.automobilly.com/carparazzi Neues aus der automobilen Blogger-Szene. Frisch präsentiert auf Carparazzi Sat, 31 Jul 2010 07:35:43 +0000 de hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0 MG Midget – Nachbauen mit Erfolghttp://www.automobilly.com/carparazzi/mg-midget-%e2%80%93-nachbauen-mit-erfolg.html http://www.automobilly.com/carparazzi/mg-midget-%e2%80%93-nachbauen-mit-erfolg.html#comments Fri, 11 Jun 2010 10:06:49 +0000 admin http://www.autosvongestern.de/?p=1245
Per Badge Engineering vom Austin Healey Sprite Mk2 abgeleitet, brachte der Midget MG quasi gratis einen attraktiven Sportwagen. Der MG Roadster machte es seinem Ahnen bald schwer.Als der Midget MG im 1961 ohne große eigene Entwicklungsarbeit einen günstigen Sportwagen bescherte, schien der Markt nur darauf gewartet zu haben: Der MG Midget Mk1, ein 348 cm kurzer und etwa 735 kg leichter Flitzer konnte bis zu seinem Auslaufen im Jahr 1964 25.681 Kunden bezirzen. Unter der Motorhaube tat zunächst ein 948 ccm großer Vierzylinder mit 46 PS Dienst, den 1962 ein Elfhunderter mit 56 PS ablöste. Mit dem kleinen Motor wurde der Benzinverbrauch auf lächerliche 7 Liter bemessen. Der Fahrkomfort vom kleinen MG Roadster war allenfalls marginal, der Fahrspaß jedoch um so größer. MG Midget etabliert sich rasch Der Midget Mk2 folgte von 1964 bis 1966 und war in vielen Details verbessert. Die Motorleistung wuchs auf 59 PS und 88 Nm Drehmoment, was dem MG Roadster 26.601 Verkäufe erbrachte. Bis 1969 wurde er vom MG Midget Mk3 abgelöst, der einen auf 65 PS entschärften Motor aus dem Austin Mini Cooper S trug. Das Facelift brachte eine weitere Vielzahl von Verbesserungen für den US-Markt wie eine nicht-starre Lenksäule und sich bei Unfällen nicht öffnende Türen. Die Rechnung ging mehr als auf, den bis 1969 22.415 gefertigten Exemplaren folgten bis 1974 weitere 77.831 MG Roadster.Midget Roadster trotz Verschandelung gefragt Der MG Midget 1500 mit modernerem Motor aus dem Triumph Sp...
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CDC-International hat mich an diesem Dienstag wieder einmal mit Fotos von deren neuesten Wurf beglückt. Dieses mal waren es zwar nicht 25 wie damals beim Gallardo im REVENTON Style - wir hatten darüber berichtet – aber die 11 Fotos sind meiner Meinung nach wieder sehr schön geworden und ich komme nicht umhin mich gerade in diesen Audi A5 zu verknallen.
Was alles an diesem A5 gemacht wurde könnt Ihr hier gleich weiterlesen…
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Der Morris Minor Traveller machte nach dem Krieg mit typischem Vorkriegsdesign weiter und passte sich mit dem Holzaufbau an die Rohstoffknappheit nach dem Krieg an.Im Morris Minor Traveller vergeht die Zeit langsam, was aber nicht allein dem 0,8-l-Motor des von 1953 bis 1971 gebauten Kombis zuzuschreiben ist. Allein die sofaartige Sitzbank vom Morris Traveller, das antiquierte Fahrwerk mit hinterer Starrachse an Blattfedern und Trommelbremsen rundum sorgen für Gemächlichkeit rundum. Wenngleich ab 1956 ?stärkere? Vierzylinder mit 950 Kubik Einzug hielt, wurde der Kombi mit tragenden Karosserie-Elementen aus Eschenholz nie auch nur annähernd zu Performer für Rennen. Das mit rund 7,2 Litern sehr sparsame Fahrzeug fuhr sich stattdessen in die Herzen junger Familien. Als indirekter Nachfahre gilt der Marina, der den britischen VW Käfer jedoch nicht vollkommen ersetzen konnte. Morris Minor 1000: die beste Wahl beim Morris Traveller Der ab 1956 gebaute Morris Minor 1000 war natürlich auch als Morris Traveller zu bekommen und ist angesichts des ab 1962 verbauten 48 PS starken 1.1-l-Motors mit gerade einmal 6,2 Litern Durst und alltagstauglicheren Blinkern statt Winkern (ab 1961) die bessere Wahl. Obgleich die Stahlindustrie inzwischen durchaus genügend Metall bereitstellen konnte, blieben die Briten beim liebgewonnen Echtholz, das bei amerikanischen Kombis längst Plastikfurnier gewichen war. Die sogenannten ?Woodies? sollten dort allerdings zumindest optisch noch lange Besta...
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Der Lancia Stratos feiert seinen 40. Geburtstag! Kaum ein anderes Lancia Auto brachte Fahrzeug- und Motorsport-Fans derart in Verzückung.Dem Lancia Stratos half dabei in erster Linie der quer als Mittelmotor verbaute Ferrari V6 aus dem Ferrari Dino 246 GT. In der Homologationsversion Stratos Stradale leistete das 2,4 l große Triebwerk 190 PS und sorgte für 248 km/h Spitze. Die für das Lancia Rally-Auto wichtige Beschleunigung von 0 auf 100 dauerte 6,8 Sekunden. Kam das schwierig zu fahrende Lancia-Auto jedoch offiziell im Motorsport zum Einsatz, machten mindestens 280 PS mehr als lautstark auf sich aufmerksam; mit dem Lancia Turbo-Kit kam die in nur zwei Exemplaren hergestellte Rundstreckenversion sogar auf 560 Pferdestärken. Lancia Stratos ? rar und teuer Der Lancia Stratos debütierte 1970 als Designstudie auf dem Turiner Autosalon. Noch oblag der Antrieb dem V4-Serienmotor aus dem Rallye-Star Lancia Fulvia. Dem konzeptionellen Lancia Auto wurde jedoch alsbald hohes Potential zugesprochen, und so überarbeitete man es für die Serienproduktion. 400 Lancia Stratos HF ? so heißt der Sportwagen vollständig ? waren zur Teilnahme am Motorsport zwingend notwendig, knapp 500 soll Karossier Bertone gefertigt haben. Ein Bestseller war der Lancia HF jedoch keinesfalls: Noch 1978 verscheuerten Autohändler die letzten Exemplare für die lächerliche Summe von gut 15.000 DM. Sechsstellige Eurosummen werden heuet aufgerufen.Das Lancia Auto siegt und siegt und siegt Doch der Lan...
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Als Buick 1970 das Muscle Car Buick GSX auf den Markt brachte, staunte die Fachwelt: Mit dem gewaltigen Drehmoment war das ansonsten recht luxuriöse Buick Coupe zu fulminanten Ampelstarts fähig.Der Buick GSX hatte so viel Leistung auch bitter nötig; nicht nur um seinen recht hohen Preis zu rechtfertigen, sondern vor allem, um verlorenen Boden wieder gut zu machen, den GM Performance-technisch an die rasanten Plymouth- und Dodge-Modelle wie Roadrunner und Charger mit dem 426 Hemi V8 verloren hatte. Ohnehin stand das Buick Coupe wie auch alle anderen Buick Autos im Ruf komfortabler Sportlichkeit; diesen hatte man seit Einführung des Buick V8 in den 50er Jahren nachhaltig gefestigt und kultiviert. Als Buick 1964 gleichzeitig mit Pontiac und Chevrolet die ersten Muscle Cars lancierte, wurde mit dem Buick GS (Gran Sport) eine Ikone geboren: Der harmlose Buick Syklark verwandelte sich mit den richtig platzierten Kreuzen auf dem Kaufvertrag in ein wildes Gerät. Buick GSX: der Buick V8 hat Dampf ohne Ende Im Buick GSX wurde unter der Motorhaube nur an einem gespart, und zwar am Gewicht: Der bärenstarke Buick 455 cui Big Block brachte dank fortschrittlicher Gusstechnik satte 68 kg weniger auf die Vorderachse als ein vergleichbarer Chevy 454. Der kurzhubige Buick Motor mit 7,6 l Hubraum mobilisierte unglaubliche 510 ft/lbs Drehmoment, rund 690 Nm. Nur die Cadillac 472 und 500 cui-V8 überschritten ebenfalls die magische 500er-Marke. Da im Buick GSX das volle Pfund bei lediglich ...
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