Dacia - Logan

Der Neue der Renault-Marke Dacia ist eine Stufenhecklimousine von der Größe eines Seat Cordoba oder Skoda Fabia Sedan.
Das Auto beruht auf derselben Basis wie der Modus oder der kommende Clio.
Er hat aber mehr Radstand und eben ein Stufenheck. Das heißt: Der Renault-Konzern baut sein günstigstes Auto nicht etwa auf der Basis des alten Twingo oder Clio, sondern verwendet die modernste Plattform, die man hat.

Als Motoren kommen zwei Aggregate zum Einsatz, die einst in Renault-Modellen arbeiteten, jetzt aber nicht mehr eingesetzt werden. Es handelt sich um zwei Achtventiler. Das Einstiegsaggregat ist ein 1,4-Liter-Benziner mit 75 PS. Außerdem wird ein 1,6-Liter-Ottomotor mit 87 PS angeboten. Beide Motoren erfüllen nur die Euro-3-Abgasnorm. Schreck lass nach! Es gibt kaum noch Benziner auf dem Markt, die nicht die aktuelle Euro-4-Norm erfüllen. Und das hat einen Grund: Neuwagen müssen ab Anfang 2006 diese Norm einhalten. Was dann mit dem Logan werden soll, konnte die Renault-Presseabteilung noch nicht sagen.

Der 1,4-Liter-Motor beschleunigt den Logan in 13,0 Sekunden auf Tempo 100, der 1,6-Liter braucht dafür nur 11,5 Sekunden. Auch wenn die Spurtdaten verschieden sind ? subjektiv unterscheiden sich die beiden Maschinen kaum. Beide Aggregate beschleunigen das Auto ganz ordentlich. Auch niedrige Drehzahlen sind nutzbar; so kann man bei 50 km/h auch mal den fünften Gang wählen, wenn man nur im Verkehr mitschwimmen will. Bei hohen Drehzahlen jedoch werden die Motoren laut und dröhnen. Schon 4.000 Touren sind auf die Dauer recht unangenehm. Den Verbrauch der zwei Antriebe gibt Dacia mit 6,8 beziehungsweise 7,2 Litern auf 100 Kilometer an.

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Für 7.200 Euro bekommt man sonst kaum ein Auto. Geschweige denn ein so ausgewachsenes Modell wie den Logan. Der Platz im Innenraum und der Kofferraum suchen noch zwei Klassen höher ihresgleichen.

Die Ausstattung geht in Ordnung. Mit Fensterkurbeln und manueller Spiegelverstellung kann man leben. ESP sowie Seitenairbags vorne als Optionen würden dem Dacia jedoch gut stehen. Das Fahrwerk ist ordentlich, und schon der Basismotor ist durchaus ausreichend für den Logan. Über das nicht gerade preisverdächtige Karosseriedesign und das unbeliebte Stufenheck würden wir angesichts der geringen Anschaffungskosten hinwegsehen. Insgesamt ist der Logan ein Seat Cordoba zum Preis eines Fiat Seicento.

Das Kreuzungsprodukt könnte also Erfolg haben. Nur dass Dacia noch Euro-3-Motoren in den Logan einbaut, verwundert. Denn was der Käufer beim Händler spart, muss er in diesem Fall später als Steuerzahler büßen. Fahrzeuge mit veralteten Abgasnormen wurden bisher nach kurzer Zeit schon höher besteuert.

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